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                    “環保革命”或導致新造船價格上漲

                    2021-04-16 18:20:00
                    來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    BRS Group是一家歷史長達150年的國際領先的航運經紀公司。該公司稱,向綠色生態設計轉型刺激了新造船需求、加速了老舊船舶的拆解,所以今年的新造船價格有可能上漲20%。

                    這家總部位于巴黎的經紀人估計,2021年總訂單量有望達到1億dwt,新造船價格可能被推高10%至20%。日益增加的環境壓力和監管壓力則是主要的驅動力。

                    公司董事長Francois Cadiou在BRS的航運市場年度回顧中寫道:“航運業環保和可持續發展型的‘后疫情’世界概念將很快變為現實。”

                    他說,燃料的選擇仍然是“根本難題”,洗滌塔僅為氣候問題的“臨時解決方案”。

                    Cadiou說:“2020年初,世界還處于‘疫情前’時,航運業還在熱烈討論用于消除硫氧化物的洗滌塔的優點,而現在就有許多人開始呼吁避免使用洗滌塔。加拿大最近呼吁禁止使用洗滌塔,歐盟緊隨其后。”

                    席卷全球的“環保革命”將為造船市場提供支持。與此同時,預計2021年將有20m dwt至30m dwt的船舶被拆除。

                    估計延期交船或取消訂單量可能很小,交船量估計在85m dwt至95m dwt之間。

                    援引已出現的雙燃料船的大量訂單,Cadiou給出觀點:“盡管雙燃料船可能不是最完美的解決方案,但它具有許多優勢,包括大大減少了CO2,SOx和NOx的排放,并且不排放任何顆粒物或重金屬。雖然還沒有相關的法規明確后兩者,但是由于它們的對環境的危害性,被規范只是時間問題。”

                    造船行業的“韌性”

                    BRS表示,盡管2020年船價下跌了5%至10%,事態的發展仍反映出了造船業的“韌性”。

                    圖片來源:BRS

                    2020年,新造船需求量連續第二年下降,至7,060萬dwt(859艘),低于2019年的7,530萬dwt(1,120艘)。相比之下,2009年和2016年為3,000萬dwt。

                    總訂單量跌至1.8億dwt,占全球商船隊的9%。這是自2003年以來的最低點,也是自1994年以來訂單量占世界船隊比率最低的一次,相應的,造船廠數量從2007年的700家左右下降到2020年的260家。

                    BRS將造船廠的合并描述為“在當今需求疲弱的背景下的生存策略”,排名前十的造船廠的市場份額占全球總訂單的78%。

                    船舶需求的反彈極大可能來源于2020年中航運市場繁榮產生的“連鎖反應”。這會加速替換許多在2005年至2010年之間交付的船舶以及非生態船舶,以實現零排放目標。

                    最近有許多雙燃料船訂單。但是Cadiou說,“航運業還可以通過強制要求船舶減速航行來提高能效”。

                    “直接限制設計航速,而不是要求船舶的實際航速遠遠小于設計航速有助于造船廠的設計師優化機械設計。”

                    他說,還應考慮用來抵消船隊或特定航程的排放的碳信用額的建立或購買規范。碳信用額“是一種強大的工具,可以參與航運業內外的綠色項目。”

                    中國在2020年保持了全球最大造船國的地位,總訂單量為81.2m dwt,占全球市場份額的45%。其中新船訂單-30.8m dwt,交付量-38.1mdwt載重噸均據全球之首。

                    去年,中國船廠的總訂單量(dwt)減少了約8%。但是, 13.3m dwt的集裝箱船訂單量(占全球訂單的45.8%),使中國首次超過韓國,成為造船業中的佼佼者。

                    中國造船廠在干散貨市場中依然保持領先地位,2020年新訂單量為42m dwt,占全球訂單的66.9%。

                    在油輪方面,中國-20.60m dwt-僅次于韓國,排名第二,占總訂單量的32.4%。 信德海事網 馬琳

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