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                    船廠船東鉆IMO法規"漏洞"下單造船?

                    2021-04-01 09:05:15
                    來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    船東抓住IMO "漏洞",但最終會受到市場懲罰嗎?

                    專家稱,有船廠和船東正在就按照過時排放標準(Marpol NOx Tier II)設計來下單新造船進行談判,因為國際海事組織(IMO)在其法規中留下了一個漏洞。

                    TradeWinds報道稱,中國和日本的私營造船廠最近正在尋求贏得2016年之前注冊的龍骨訂單,這將使船舶按照Marpol NOx Tier II標準建造,并仍能在排放控制區(ECA)運營。

                    "該法規之所以會引發這一系列事件,部分原因是對定義的解釋,以及Tier III規則在適用地區和時間方面的交錯性和有限性,"Maritime Strategies International總經理Adam Kent說。

                    Marpol要求,如果船舶在北美和加勒比海ECA地區運營,則從2016年1月1日及以后的新造必須按照更嚴格的Tier III標準建造。北海和波羅的海ECAs區域Tier III標準適用于2021年1月1日及以后的新造船。

                    對于新造船日期,國際海事組織的統一解釋允許成員國將龍骨登記日期視為法律上的建造時間。船東和造船商被認為有很強的經濟動機來利用該監管設計。

                    2月,希臘船東Evalend Shipping在中國揚子-三井造船訂購了兩艘Tier II kamsarmax,每艘價格略高于2700萬美元。

                    一周后,Thenamaris在南通中遠KHI船舶工程公司訂造了兩艘8.2萬載重噸的kamsarmax,將按照同樣的標準建造。據悉,這兩艘船的價格約為每艘2700萬美元。

                    與升級后的Tier III標準相比,Tier II新造船根據訂購船型的不同,可節省100萬至150萬美元。

                    "這樣做不免讓人尷尬,"一位專門研究環境法規的研究人員談到這個漏洞時說。

                    另一位補充說:"國際海事組織的規則應該是全球性的,但總是有豁免。"

                    經濟原因

                    肯特說。"對于船東來說,尋找仍能提供Tier II船的船廠當然有經濟上的原因。

                    "對于船廠來說,付出預制和儲存50噸分段和“龍骨”鋼材的邊際成本是非常有意義的,如果它最終能吸引到新的訂單,而這些訂單要么是本來不會做的,要么是在其他地方下的。"

                    但肯特警告說,這些新造船交易對船東來說可能會變成 "一場空"。

                    "隨著監管機構、租船人、終端用戶、金融家和投資者對船舶排放和ESG資質的審查越來越嚴格,Tier II船的污染性更強,最終可能會反映在潛在收益和最終的資產轉售價值上,"他說。

                    IMO表示,各個船旗國將決定如何對每艘新造船適用氮氧化物規則。據悉,沒有任何一個IMO成員國提出審查該規則。

                    "中短期內難以彌補漏洞,"Drewry董事總經理Arjun Batra告訴TradeWinds。

                    "我認為未來的方向是給更環保的船舶更大的激勵,以補償更高的建造成本。"

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