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                    海洋衛士壓載水
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                    棄船事件數見不鮮 長賜號船員擔心被遺棄

                    2021-04-21 09:01:41
                    來源:海運在線 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    兩年來,默罕默德·艾沙是埃及蘇伊士灣附近一艘廢棄集裝箱船上的唯一居民。如果他需要給手機充電、獲取飲用水或購買食物,他就必須劃船上岸。不過由于該地區是軍事禁區,他最多只能停留兩個小時。據一位為他檢查的醫生說,他營養不良,已經開始出現一些癥狀,與身處惡劣環境的囚犯類似。

                    有船員獨自留滯留船上兩年

                    艾沙是4000噸級MV Aman船的看護人,他之所以被困在船上,是因為千里之外一場涉及賣船和船員工資的法律糾紛久未結束。往北不到50英里的大苦湖中,長賜號(Ever Given)貨輪的船員們也正深陷法律糾紛,他們希望能避免接近類似命運。上周日,國際運輸工人聯合會(ITF)代表登上長賜號,查看船員的健康狀況。

                    法院指定艾沙為MV Aman船的合法看護人,這意味著他要被困在這艘船上。艾沙2017年在吉達登船,兩個月后該船便在蘇伊士灣被扣留。幾年來,該船滯留在阿達比亞鎮附近的海岸附近,去年還曾在惡劣天氣下擱淺。

                    其他船員于2019年9月被遣返回國,只有他一個人留在船上,櫥柜骯臟而空蕩蕩,生活區骯臟不堪。用他的話說,“這是一座單人監獄”。

                    當地工會代表已同意代替他擔任船舶看護人,艾沙希望自己奇特的禁錮經歷隨時結束。他每時每刻在等待港務局的消息,告訴其安排已經得到批準,可以最終下船返回敘利亞的家。

                    由于船東失蹤、薪酬糾紛和管理問題,船舶及船員滯留甚至遭遺棄的情況非常普遍,國際勞工組織還專門建了被遺棄海員數據庫。

                    長賜號船員“很忐忑”

                    國際運輸工人聯合會及印度全國海員聯盟表示,要確保長賜號上26名印度船員在法律糾紛中得到保護。

                    自從蘇伊士運河管理局提出索賠9.16億美元,擱淺事件的焦點便從救援變成了法律斗爭。埃及方面已正式扣押長賜號,并表示在收到全額款項前船員不能下船。

                    根據目前的形勢,運河管理局與該船日本船東正榮汽船、船舶管理公司貝仕船舶管理,以及保險公司之間的戰斗可能曠日持久。運河管理局主席拉比耶對媒體表示,船東對大部分賠償提出異議,稱“他們不想支付任何費用”。

                    而保險機構之一英國保賠協會表示,運河管理局沒有為這一特大索賠提供詳細的理由,其中包括3億美元的“打撈獎金”索賠和3億美元的“名譽損失”索賠。

                    印度全國海員聯盟秘書長塞朗說,長賜號船員“很輕松,但很忐忑”。他表示,最近法院調查沒有對他們的職業素養造成負面影響,希望他們能夠繼續不受外界干擾。“他們都是專業人員,與這起事件沒有任何關系,不應該被勒索。談判愛咋談雜談,船員都不應該受牽連。”他說。

                    塞朗希望至少三名合同即將到期的船員能盡快下船,由新的船員來接替他們的位置。“我們對財務談判及其結果不感興趣,我們唯一感興趣的是人,即船上的船員,我們需要照顧他們的心理健康。”他說。

                    國際運輸工人聯合會協調員Mohamed Arrachedi說,盡管船員在全球貿易中發揮著至關重要的作用,但他們的地位很少被放在首位。當發生沖突時,船員并不是優先考慮的對象。

                    棄船事件頻發船員很受傷

                    當船東未能支付海員的遣返費、工資,或以其他方式拒絕為海員提供兩個月之上支持時,就會發生棄船事件。

                    據國際海事組織統計,2020年1月至8月期間,至少有31起棄船事件,涉及470名海員。自2004年以來,國際海事組織已經記錄了438起案件,涉及5767名海員。

                    像艾沙這樣長期滯留的案例不只發生在蘇伊士灣:去年6月,一名土耳其船長Vehbi Kara被遺棄在MV Kenan Mete號上,船上沒有食物和水,倒是有老鼠。

                    國際運輸工人聯合會協調員Arrachedi說,“海運只要一出問題就是大事,因為這是一個全球性的行業,它對我們生活的影響超乎想象。一切都在全球化,但當涉及到海員和他們的權利時,人們對這些權利的全球化就猶豫不決。”

                    在蘇伊士灣,艾沙仍在等待自由。“在船上,沒有什么規律可言。有時候,我在甲板上走來走去。我盡量做任何事情來分散自己對這場噩夢的注意力。”

                    由于缺乏電力和淡水,洗衣服或上廁所等基本活動可能需要半天時間。他不得不拖上來一桶又一桶海水。艾沙覺得,自己被船東、港口當局和船舶注冊地巴林政府遺忘了。

                    而在大苦湖,長賜號船員們的命運仍然未卜。"船員們都渴望盡快恢復航行,"印度全國海員工會秘書長塞朗說。

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