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                    長賜輪擱淺事件或致船舶保費2022年集體調漲

                    2021-04-25 19:54:40
                    來源:中國遠洋海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    上個月在蘇伊士運河擱淺的長賜輪目前被蘇伊士運河管理局扣押,船東日本正榮汽船株式會社已經向埃及法院提起上訴。目前仍沒有跡象表明這艘超大型集裝箱船將被允許航行,同時船上的船員狀態也不明了。

                    一些消息源表示,從法律角度來說船員并不算被捕,但船上的高級船員在調查完成前不能離開,所以大部分船員仍要留在船上。與此同時,保險公司仍在評估蘇伊士運河管理局9.16億美元的賠償要求,許多人私下對媒體表示,索償額被嚴重夸大。長賜輪的保賠險保險人是UK保賠協會,自事故發生后,UK 保賠協會除了發表了聲明外拒絕向媒體發表評論。有業界人士認為,雖然這種賠付規模讓人難以接受,但這并不會導致系統崩潰。業界預計國際保賠協會集團(IG)對該事故承擔的風險在9000萬美元左右,具體賠付額為1000萬美元(UK保賠協會的自留額)至1億美元之間,這部分還可以通過IG自保機制下再保險安排來減輕其風險。

                    運河管理當局的索賠金額為9億美元左右,其中6億美元與救助有關。如果當局的索賠被證明是有依據的,那么保賠協會將賠償運河的收入損失、實際損失以及聲譽損失。這將是一大筆索賠,但還不至于釀成一場災難,不會導致保賠集團分攤機制的終結。然而,根據資深保賠經紀人的預測,2022年IG再保險合同的成本將因此大幅上升,屆時所有船東都會感受到保費的顯著上漲。

                    在埃及法庭審理之前,該事件的賠付金額還不得而知。但毫無疑問,損失將非常巨大,會穿透國際保賠集團內部分攤機制的各個層面,甚至會觸及國際保賠集團的超賠再保險安排(GXL)。事實上,在擱淺事件發生之前,航運界就已經預測到再保險價格的上漲,因為目前商業市場上責任保險的保費在上漲,而且進入國際保賠集團分攤機制案件的索賠金額也已經在上升。業界預計再保險成本將增加10%-20%,這對大型船的影響將非常大。

                    國際保賠集團CEO Nick Shaw坦承,長賜輪擱淺事件最終的保險價格可能會更高,但還稱不上是一場災難,而仍是一筆可控的索賠。相關保險公司和埃及當局正在進行討論,希望能產生建設性的成果。

                    關于再保險業務保費的上漲問題,Nick Shaw表示,本保險年度已經過去兩個月,市場總會有漲有跌,現在考慮下一年度的定價還為時過早。如果屆時賠付記錄支持費率的增長,再考慮這個問題也不遲。

                     

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