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                    海洋衛士壓載水

                    船東: VLCC收益都負了只能拼命降

                    2021-03-17 10:05:00
                    來源:海事服務網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    VLCC正在新加坡或斯里蘭卡加勒港閑置;大多數油輪的收益處于負數范圍;閑置目前不是理想的選擇。

                    3月15日,從波斯灣駛往北亞的超大型油輪VLCC的租金也降為負值了,這促使船東進一步采取削減成本的措施:例如降低航行速度,并在新加坡或斯里蘭卡的加勒港(port of  Galle)附近將船舶閑置。

                    當前的定期租船等值費率(TCE)或基準,波斯灣-中國270,000公噸航線的航程收入,目前超級油輪VLCC每天約為2,000美元。而對于2019年之前交付的許多油輪而言,收益均為負值,VLCC經紀人說。

                    有市場人士說,裝有脫硫塔的燃燒更便宜的高硫燃料的超大型油輪VLCC也幾乎賺不到錢了。

                    VLCC船東說:“我們將在新加坡和斯里蘭卡加勒港停泊我們的船,直到市場發生變化為止。”

                    標普全球普氏數據顯示,3月12日,在PG-中國主要航線上的VLCC上運輸原油的成本為5.34美元/噸,為2017年8月以來的最低水平。

                    亞洲市場受到新冠病毒大流行和歐佩克+減產延長至4月的影響,波斯灣以外的每月現貨貨運量的急劇下降受到了打擊。

                    船東的困境是原油市場的急劇倒退,這刺激了VLCC浮動儲存裝置的去庫存,這將許多VLCC釋放到了現貨市場,并加劇了噸位供應。

                    有消息人士稱,當前油輪租船市場上到處是可租用的VLCC,每次在市場上報價時都能看到船東的十多個報價。

                    VLCC降至9節以下

                    許多油輪船東表示,他們選擇將航速降至9節以下,8節、7節...直至覆蓋成本,因為隨著速度的增加,船用燃料的消耗會成倍增加。

                    目前,船用0.5%含硫量的低硫油與高硫油價格之間的價差在$110 / mt左右,導致沒有安裝脫硫塔的船舶承受更大損失,減緩航速的意愿更強。

                    據了解,在約775艘強勁交易的VLCC船隊中,有49%具有生態功能,40%已安裝脫硫塔,28%具有這兩種功能。

                    VLCC經紀人說:“在目前的市場上,只有具有生態功能(例如使用綠色燃料)和安裝了脫硫塔的船舶才能以目前的航速運行,才能覆蓋成本。對于具有這兩種功能的超大型油輪,它們每天的收入約為9,700美元,這也遠低于每天24,000美元的現金收支平衡,但至少可以覆蓋他們每天為現代船只支付的6,500美元的運營費用。

                    VLCC經紀人警告說:“而對于老舊的非脫硫塔VLCC來說,情況就糟糕了,因為他們的運營成本高達$9,500 / d,都會虧損。”

                    油輪船東試圖“捂船抬價”

                    由于近幾個月來的收益微不足道,一些船東一致不愿接受出租,因為船東們預計市場的一致行動將有助于推高市場租金。

                    但這也是杯水車薪,因為基本面如此薄弱,加上最近在沙特阿拉伯的拉斯塔努拉(Ras Tanura)原油裝貨港的一個石油罐場遭到襲擊,以及波斯灣的地緣政治局勢緊張,船東無法敦促提高運費。

                    閑置還是不閑置?

                    VLCC的租船消息人士說:“暫時我們沒有聽說過船舶閑置,因為船東仍然對最終的復蘇抱有樂觀態度。”

                    “對于船東來說,閑置油輪不是一個容易做的決定,因為閑置船舶也是有成本的。”VLCC經紀人說。

                    恢復期可見嗎?

                    歐佩克在3月份剛剛發布的月度石油報告中表示,復蘇將在今年下半年開始,并將其對2021年石油需求的預測上調了22萬桶/天,至9627萬桶/天。

                    普氏分析在一份報告中說:“展望未來,隨著商業活動的增加,新的COVID-19病例的減少以及疫苗的推出,全球石油需求有望在今年夏天強勁增長。” 這可能為VLCC所有者帶來一些希望。

                    普氏分析補充說:“隨著大量維護和需求恢復,下游產品庫存開始下降,預計到第二季度末原油流入量可能會增加。”

                    此外,由于過去幾年新油輪訂單的放緩和報廢的急劇下降,油輪船隊正在老化。普氏分析稱,目前有177艘16船齡以上的VLCC,這為油輪報廢市場帶來了很大預期。

                    BIMCO首席航運分析師彼得·桑德(PeterSand)表示:“整個行業一直在討論是大規模報廢油輪,但到目前為止,這種情況似乎沒有出現,因為二手油輪市場被證明是更受歡迎的選擇。”

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