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                    海洋衛士壓載水

                    LNG市場需求縮水!最高日租金被砍20萬美元

                    2021-02-07 22:01:32
                    來源:海事服務網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    自新冠疫情爆發以來,全球航運不斷上演乾坤大挪移!

                    從澳大利亞煤炭航線遷移、空集裝箱轉運,再到中東原油向亞洲挪移...

                    最近,全球航運又爆發了新一輪乾坤大挪移!

                    這次是LNG!

                    不知道此次航線變遷,會對LNG船員帶來哪些影響?

                    還記得前段時間全球航運沖出的那艘史上最貴的船嗎?

                    前段時間,由于北半球大規模寒潮襲擊,亞洲LNG需求爆表,卡塔爾、美國、秘魯等國家的LNG也向亞洲大集結,LNG運輸船身價也踩著風火輪呼呼漲——1月8日,英國石油公司(BP)以35萬美元/日的天價租下了一艘LNG運輸船——這艘船也成為航運市場上迄今以來最為昂貴的船!

                    然而,目前這艘船調頭轉向了!

                    最近,由于亞洲氣溫回升,LNG價格和需求均暴跌,而歐洲需求激增,并出現了巨大的短缺和虧空,加之最近預報有新一輪較大寒潮,全球LNG需求又呼啦啦從亞洲航線向歐洲航線集結。

                    目前,美國裝滿LNG的貨輪往亞洲航行的數量大幅減少,紛紛改往歐洲航行。

                    史上最貴船降價了!

                    由于市場松動,這艘最貴的船于1月8日達到每天350000美元的租金峰值后,不再被捆綁在通往亞洲的更長航線上,也轉移到了歐洲航線。

                    據Spark透露,目前該船的租金已降至每天115,250美元,較1月8日巔峰時大幅下跌了234,750美元。

                    至少4艘船調頭去歐洲!

                    航運情報公司Kpler 2月4日說,過去兩周,至少有4艘滿載LNG貨物的美國LNG船,交付地點原定在亞洲,但受到亞洲LNG低價的打擊,在大西洋中部臨時改變了航向,轉向歐洲港口。

                    Kpler表示,LNG輪不到中國港口而改往歐洲港口的趨勢,至少會持續到3月,因為中國農歷春節假期下周開始,中國公司通常不會在年前訂購即期船貨。

                    歐洲LNG缺口像個無底洞!

                    高盛分析報告預測,隨著亞洲價格的下跌,美國對亞洲的裝載量急劇下降,而歐洲的裝載量則反彈,預計2月底到3月,由美國輸往歐洲的LNG將超過100000立方米/天,而1月時每天只有50000立方米運往歐洲,目前等于增加了一倍。

                    據施耐德電氣的說法,英國、荷蘭、比利時將在2月19日之前總共接收11批貨物。

                    然而LNG貿易分析師指出,由于前一段時間的虧空,加上近期寒潮的需求,西北歐的LNG庫存非常緊張,就算短期內有更多的LNG船馳援歐洲,也還是不足以緩解目前歐洲地區LNG供應短缺的情況。

                    全球LNG運輸需求縮水

                    由于航線由亞洲向歐洲轉移,全球的LNG航運需求和市場大幅縮水:一方面,是因為LNG運輸船租金和運費的大幅下降;另一方面,是大西洋盆地的航路較短,原先一艘船經過巴拿馬運河前往亞洲,通常需要30天左右,而目前到歐洲,只需要兩周左右的時間了。

                    LNG運輸市場動蕩,對LNG運輸船上的船員會有影響嗎?對船員工資會有影響嗎?

                    一名在LNG運輸船上工作多年的資深大副坦陳,LNG運輸船上船員的工資比較穩定,LNG運輸經濟通常不會對船員工資影響太大,因為LNG運輸市場上船員比較穩定,船員現階段沒有緊急的缺口。

                    不過LNG船上壓力更大,因為各種安全措施做的很足,但正是這些安全措施,增加了船員的壓力。

                    ✦一是,LNG船基本都是LNG燃料驅動,航速二十節以上,快趕上集裝箱了,所以一個航次時間相對短,賺錢多,但船上的船員也就相對更忙一些了。

                    ✦二是,船員來自公司的壓力大,公司對船上的監控非常完善,船員甚至船長,更多時候要不停接受公司指令。

                    ✦三是,LNG貨運輸要求較高,比如超低溫液貨對貨艙的溫度壓強要求很多,需要隨時監控,有問題就要調整,而且調起來通常相對復雜,因為LNG船上各種管線較多,各種閥也較多,掌握和操作的要求較高。

                    “一個小小的氣體采樣分析閥沒關好,導致氧氣進去,就有可能整個貨艙屏蔽的惰氣都要重新充氣,機艙和甲板都要忙起來。”這名大副說。

                    “所以,LNG船上往往都有兩個二副,以及較多的四副。”

                    這名大副最后表示,總的來說,因為LNG運輸經濟效益高,各公司都很重視,船上管理制度、管理設施完善,加上工資也有一定的吸引力,并沒有像其他類型船一般出現急缺三副、三副工資翻倍的情況,所以通常也不存在工資暴漲的情況。

                    看起來,航運市場雖然總體上面臨船員人才短缺,但似乎各種船型面臨的船員短缺程度不盡相同,各種船型的人才堡壘結實程度也不同,散貨船似乎最脆弱?集裝箱船、LNG船相對好一些?

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