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                    馬士基油輪出售全球首艘風力推進成品油船

                    2021-02-17 10:09:00
                    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    馬士基油輪出售全球首艘風力推進成品油船

                    馬士基油輪近日出售了全球第一艘安裝風動力能源技術的成品油船“Maersk Pelican”號。

                    VesselsValue的數據顯示,“Maersk Pelican”號已經出售給印尼油氣公司Buana Lintas Lautan,售價并未公布。目前,該船已經更名為“Timberwolf”號,并獲得殼牌子公司Shell Trading and Shipping Co的一年期租約,日租金超過14500美元。

                    據了解,“Maersk Pelican”號是馬士基油輪旗下1艘109647載重噸LR2型成品油船,在2018年率先安裝了芬蘭Norsepower公司的2個Flettner旋筒風帆,當時曾是全球安裝旋筒風帆的最大船舶。

                    在2018年9月至2019年9月間,“Maersk Pelican”號進行了為期一年的測試。測試結果顯示,旋筒風帆為“Maersk Pelican”號節省了8.2%的油耗,這相當于大約1400噸二氧化碳。

                    Norsepower的旋筒風帆由德國工程師Anton Flettner設計,每個旋筒風帆都是采用最新的智能輕型復合夾層材料制作,將提供一個簡單但牢固的高科技解決方案。當風力條件具備時,主發動機可以調節油門減速,提供凈燃料成本和排放成本節約,與此同時,不會影響航向計劃。旋筒風帆通過旋轉產生壓力差(馬格努斯效應),從而推動船舶前進。該技術為船舶提供了輔助的風力推進,以便優化能源效率、降低能源消耗。

                    值得一提的是,測試期間“Maersk Pelican”號航行在亞洲遠東的航線上,在風力方面遠非最佳條件。之后,該船又進行了更多的越洋航行,有助于提高旋筒風帆的使用數量。在此期間,旋筒風帆技術的使用時間達到了50%,符合天氣條件。

                    不過,Norsepower認為,類似“Maersk Pelican”號這樣的船舶在不同航線上(例如從鹿特丹到紐約的跨大西洋航線)航行,將有可能節省高達20%的燃料消耗。

                    對于“Maersk Pelican”號這樣的LR2型油船而言,旋筒風帆技術的投資回報期預計為4至9年。但馬士基油輪稱,該公司試用這項技術的主要驅動因素并非投資回報,而是證明風力在幫助行業脫碳和提高能效方面的潛力。

                    馬士基油輪首席技術官Tommy Thomassen表示:“這艘船對于我們來說很特別。該船在出售時已經安裝了風力推進技術,但我們將繼續與有關方面合作,以便在成品油船上使用這項技術,正如我們會繼續善用現有和新的節能方案,協助船東優化船舶性能,削減二氧化碳排放。”

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