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                    海洋衛士壓載水

                    集運市場火爆行情將持續多久

                    2021-04-13 19:45:55
                    來源:中國遠洋海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    集裝箱航運市場從未如此火爆。2020年,承運人的季度營運利潤呈指數級增長,行業年度業績創下德路里有記錄以來的新高,約為266億美元,利潤率達13%。

                    上升周期能持續多久

                    集裝箱航運業歷來是低利潤,偶爾才會出現業績大幅提高或降低的情況。此次疫情導致出現非正常現象,德路里認為,至少在接下來的兩年里,承運人的利潤都將相當可觀。

                    業績雖然令人興奮,但重要的是要了解起因。從2020年下半年開始,運價大幅上漲是暫時因素的結果:

                    受疫情影響,消費習慣向商品轉變造成需求激增;

                    供應鏈中斷,港口生產率降低,限制了市場可用運力;

                    這些因素都會過去,屆時市場將面臨嚴峻的現實考驗。

                    目前這些因素并未消失,恢復常態的時間表不斷被推遲。

                    德路里認為,港口擁堵和集裝箱設備短缺問題將在2021年的大部分時間里持續,但隨著時間的推移,程度將有所減輕。運力的可用性將繼續被限制,并導致即期運價和合同運價大幅提高。因此,德路里認為,行業將在2021年再次刷新盈利紀錄,盡管存在燃油成本和租船費率上漲等不利因素。

                    德路里預計,2022年運價會有所下降,因為當前的供應鏈受阻將得到解決,但得益于積極的供需增長趨勢以及運力管理能力,班輪公司仍將保持較高利潤率。

                    2022年后面臨考驗

                    當前,新造船訂單正迅速增加。僅2020年第四季度,新訂單量就達到前9個月的3倍多,而今年簽署的合同已經遠遠超過2020年全年的數量,僅3個月就訂造了145萬TEU的運力。此外,還有大量可能的交易尚未進入確認階段。

                    伴隨著這股訂造熱潮,訂單運力已經占到當前船隊運力的15%。這一比例雖然仍遠低于2008年的60%,但目前在營運力規模是當時的兩倍多,因此船東需要適當調整訂單規模。

                    船東(包括運營和非運營)爭相訂造集裝箱船是可以理解的,但這些新訂單不會馬上交付,無法在當前的繁榮時期兌現。船東們正冒著可能結束集運上升周期的風險為這些資產支付高價。

                    運營商目前的利潤預計至少還能持續幾年,但必須要清醒地認識到,創造這種情況的條件不會永遠持續下去。

                    從目前來看,遠洋承運人有望迎來一個持久的、史無前例的上升周期,承運人可借此改善財務狀況,回報投資者,增加支出。然而,如果船舶訂單繼續以現有速度增加,市場或將再次出現運力過剩,從而縮短上升周期。

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