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                    海洋衛士壓載水

                    船東:亞洲已找不到可租的集裝箱船

                    2021-03-03 19:26:00
                    來源:中國遠洋海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    Ocean Network Express(ONE)首席執行官Jeremy Nixon日前表示,由于美國西海岸港口擁堵,船只需要11天才能從泊位上掉頭返程,集裝箱班輪公司在亞洲正面臨船舶短缺問題。

                    去年下半年以來,集運需求激增,但受疫情影響,美國港口出現擁堵,集裝箱和船舶周轉率低下,造成跨太平洋航線長期處于瓶頸狀態。

                    亞洲的工廠和碼頭每周7天24小時工作,即168小時,而美國西海岸的泊位每周工作112小時,集裝箱碼頭每周工作88-90小時,陸岸工作僅限白天。Nixon認為跨太平洋航線目前的狀況在短期內不太可能緩解。

                    Nixon表示:“當這種情況持續數月,就會造成供應鏈瓶頸。現實是,我們在2月中旬部署的每一艘船舶、每一個集裝箱都受制于這種瓶頸。” 今年1月的第一周,洛杉磯-長灘港有30多艘船壓港待泊,如今這個數字已達到41艘。

                    跨太平洋航線上的13000-14000TEU型船在洛杉磯-長灘港的裝卸周期從平均3-5天增加到11天,Nixon認為這已經相當嚴重。

                    Nixon表示:“在亞洲,已找不到可租用的集裝箱船。”其結果是準班率創下了歷史新低。根據SeaIntelligence的數據,2020年1月各航線的準班率僅為34.9%,連續六個月創下歷史新低。

                    這一情況暫時還難以緩解。Nixon表示:我認為還有三到四個月才能解決這個問題,希望到2021年下半年能看到情況趨于穩定。

                    赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen則表示,我們可能還有6-8周的困難期,預計第二季度情況會有所好轉,那時我們將再次進入旺季。所以我們需要非常努力地工作,確保在接下來的幾個月里恢復到正常狀態。

                    與此同時,集裝箱船訂單量在上漲。赫伯羅特去年年底訂造了6艘LNG動力的23500TEU集裝箱船。今年2月,Seaspan聯合ZIM訂造了10艘LNG動力集裝箱船。

                    Jansen表示:“在我看來,目前的訂單太少了。”他指出,集裝箱船運量通常每年增長幾個百分點,并不斷有運力報廢,目前占船隊10%-11%的新船訂單量是無法滿足需求的,他預計未來兩個季度新船訂單量將繼續上升,達到14%-17%的 “健康”水平。

                     

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