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                    日本兩大船企正式合并打造第三大造船集團

                    2021-04-27 09:19:08
                    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    日本兩大船企正式合并打造第三大造船集團

                    日本兩大船企常石造船和三井E&S控股醞釀已久的合并終于正式敲定。三井E&S造船將徹底退出船舶建造市場,轉型成為“無工廠”的工程設計公司。合并后的常石造船一躍成為日本第三大商船建造集團。

                    常石造船收購三井E&S造船商船業務包括其在中國合資船廠

                    4月23日,日本常石造船(TSUNEISHI SHIPBUILDING)宣布與三井E&S控股(原三井造船)簽署股份轉讓協議,將收購三井E&S造船(商船業務)49%股份。

                    據悉,常石造船與三井E&S控股已經于去年7月就收購三井E&S造船部分股份達成一致。當時雙方計劃在去年年底前簽署最終合同,在2021年10月完成交易。不過,最終協議簽署時間一直拖延。

                    根據此次協議,此次交易的對象為三井E&S造船的商船業務,包括其子公司新瀉造船和三井由良船塢,以及與揚子江船業集團的合資船廠揚子三井造船。不過,交易不包括三井E&S造船的艦船業務,此前三井E&S控股已經將三井E&S造船的艦船業務出售給三菱重工。

                    按照協議,在轉讓三井E&S造船部分股份之前,三井E&S造船計劃先在2021年9月1日將除了新瀉造船、三井由良船塢以及關聯公司揚子三井造船以外的其他子公司股份移交給三井E&S控股,待三井E&S控股于10月1日完成與三菱重工艦船業務等相關交易之后,同日再將以商船業務為主的三井E&S造船49%股份轉讓給常石造船。

                    據了解,揚子三井造船由揚子江船業集團、三井E&S造船和三井物產共同出資建立,其中揚子江船業集團持有51%的股權,三井E&S造船和三井物產持有剩余49%。其中,三井E&S造船在揚子三井造船持有25%的股份。

                    在交易完成之后,三井E&S控股仍將維持三井E&S造船母公司的身份,但持股比例從100%(50600股)降低至51%(25806股),常石造則將持有三井E&S造船49%股份(24794股)。

                    通過最新的交易,三井E&S造船和常石造船將進一步深化業務合作,更好地利用雙方的商品營業能力、設計能力、研發能力和全球生產能力,強化全球競爭力,最終實現商船業務的持續發展。

                    日本兩大船企正式合并打造第三大造船集團

                    據了解,常石造船株式會社(常石造船)是常石控股株式會社(常石控股)旗下的造船企業,成立于1917年,至今已有104年歷史。日本常石造船株式會社曾經是日本第二大造船集團,是以造船、海運為核心的常石控股株式會社的核心造船企業,產品以3萬噸~18萬噸級散貨船為中心,是最先開發卡姆薩型船的造船企業,在散貨船領域的兩款暢銷產品——卡爾薩姆型散貨船以及TESS系列船型。其中常石造船82000載重噸級卡姆薩型散貨船市場份額更是居世界首位。

                    常石造船目前是日本第四大船廠,三井E&S造船在日本造船業中排名第八位。在合并后,兩家船廠的商船建造量總計將超過川崎重工,成為僅次于今治造船、日本造船聯合(JMU)的日本第三大造船集團。

                    日本兩大船企正式合并打造第三大造船集團

                    圖:常石(舟山)造船有限公司位于舟山群島秀山島,是目前中國唯一的外資獨資造船企業。

                    除了在日本當地的常石工場之外,1994年起,常石造船開始對外擴張,先后在、巴拉圭、菲律賓宿霧和中國舟山投資建設海外船廠,并正考慮在東南亞建設新船廠,從事小型船舶建造和中小型船舶維修等工作,目標是在2023年開始營業。

                    數據顯示,常石造船集團2019年共建造了46艘船,其中日本常石工場建造11艘,舟山常石造船建造16艘,常石造船菲律賓宿霧船廠建造19艘。可以說,常石造船集團絕大多數建造工作已經轉移到了海外,如今又有在中國的揚子三井。不過,常石造船強調,不會停止在日本國內的船舶建造工作,日本常石工場將主要負責新型船舶建造以及自主航行、環保等新技術研發,這些技術將在海外工廠部署。

                    三井E&S造船放棄造船專注于“無工廠業務”

                    據悉,與常石造船的交易是三井E&S控股造船業務重組計劃的重要一步。未來,三井E&S控股將徹底放棄商船建造業務,轉而發揮其在商船方面的設計開發優勢,專注于“無工廠的業務”。

                    由于連年虧損,三井E&S控股在去年年初決定重組造船業務,將艦船業務轉交給三菱重工,商船建造業務則將轉移至常石造船及中國合資船廠揚子三井造船。三井E&S控股已經于3月29日與三菱重工簽署了艦船業務出售協議,預計交易將在10月之前完成。

                    三井E&S控股認為,在新造船市場持續低迷的現狀下,在日本建造商船難以盈利。因此,三井E&S造船將把新船建造工作集中在有成本競爭力的揚子三井造船,而三井E&S造船的目標則是成為一家銷售設計圖紙等技術的工程公司。

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                    揚子三井造船

                    為了實現這樣的轉型,去年12月三井E&S造船已經與揚子三井造船達成協議,向揚子三井造船提供三井E&S造船設計的66000載重噸型(66型)散貨船圖紙。這是三井E&S造船首次將自主設計的船舶圖紙授權給其他船廠,標志著該公司在向工程公司轉型過程中邁出了重要一步。

                    根據協議,揚子三井造船每建造一艘該型散貨船,三井E&S造船都可以收取一定的許可費用。未來,三井E&S造船擬根據揚子三井造船銷售活動的進展,擴大圖紙供應協議范圍。

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                    三井E&S造船66型散貨船

                    日媒推測,在與常石造船合作之后,三井E&S造船也將為常石造船提供船舶設計等技術服務。例如,三井E&S造船的“neo系列”散貨船設計包括56型“neo56BC”、60型“neo60BC”、66型“neo66BC”、87型“neo87BC”和182型“neo182BC”等,可以補充常石造船主力散貨船產品中缺少的船型。

                    另外,利用三井E&S造船的技術,常石造船可以將現有設計船舶改裝為LNG動力船。常石造船在今年4月宣布推出LNG動力82000載重噸Kamsarmax型散貨船設計,并獲得英國勞氏船級社(LR)的原則性批準。常石造船還將開發更多LNG動力船,未來極有可能加強與三井E&S造船在LNG動力船設計方面的合作。

                    第三,兩家公司可能會合作在常石造船建造新型船舶。常石造船希望在其日本國內船廠建造小型LPG船、滾裝船、小型客船等新船型,而三井E&S造船恰恰擁有自主設計的小型LPG船,常石造船可能會利用三井E&S造船的圖紙。

                     

                    日本兩大船企正式合并打造第三大造船集團

                    今年3月25日,三井E&S造船千葉工廠已經交付了手持訂單中最后一艘新船,徹底結束商船建造。三井E&S造船也已經決定將出售千葉工廠用于造船的船塢等設備,僅保留一部分設備作為大型結構的制造工廠,而不再是造船廠。

                    三井E&S控股玉野艦船工廠也將縮小商船建造業務,僅負責現有手持訂單的建造工作,今后訂單則將轉交給揚子三井造船以及合作伙伴常石造船負責建造。4月14日,玉野艦船工廠最后一艘在建商船命名下水,計劃在今年7月底完工交付,這將是玉野艦船工廠最后一艘以三井品牌建造的商船。

                    后記

                    和日本企業一樣,對于日本造船業而言,品質永遠是第一位,這或許也是這兩家百年造船企業的生存之道。

                    創業一百年來,常石集團一直只做一件事,那就是船。以造船和海運為主業的日本常石曾長期受到日元升值的不利影響。為此,常石集團下定決心:“我們只有走出去才能重獲生機。”

                    隨著這兩家日本百年船企的合并,未來的常石造船顯然將會成為中國船廠不可忽視的競爭對手之一。

                    “打破常識,前進‘常石’”,常石造船確實是一家與眾不同的船企。

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