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                    曇花一現?韓國中型船企新船訂單暴增

                    2021-04-12 17:39:00
                    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    曇花一現?韓國中型船企新船訂單暴增

                    在韓國三大船企接單暴增同時,此前因工作量不足而面臨存亡危機的韓國中型造船企業訂單量也開始大幅改善,一季度接單達去年同期5倍。這些中型船企究竟是曇花一現的暫時性業績上升,還是以此為契機觸底反彈,為再次騰飛奠定基礎,最終實現涅磐重生,備受韓國業界關注。

                    大韓造船“領跑”,韓國中型船企一季度接單亮綠燈

                    進入今年以來,隨著美洲、歐洲、東南亞航線的運輸量增長以及油價上升,集裝箱船、LNG船等船型的需求大幅增加,韓國三大船企今年第一季度的接單業績大幅上升,達到了去年同期的10倍。此前經歷了訂單干旱、人力縮減等結構調整以及收購等沉浮的韓國中型船企也抓住海運市場活躍的機遇,不斷承接到新的訂單,第一季度的經營業績亮起了綠燈。

                    據統計,今年第一季度,除了去年3月被韓國HSG重工(HSG Heavy Industries)收購的城東造船暫時退出了新造船市場外,大韓造船、大鮮造船、STX造船、韓進重工等4家韓國骨干中型船企承接的新船訂單達到16+4艘。而在去年第一季度,韓國中型船企僅承接了4艘油船訂單。

                    曇花一現?韓國中型船企新船訂單暴增

                    大韓造船是目前韓國中型船企中形勢最好的一家。該公司在今年2月連續承接了希臘船東Chandris的1+1艘11.5萬載重噸級阿芙拉型油船訂單,希臘船東Pleiades Shipping Agents S.A.公司的2艘同型油船訂單,以及來自兩家歐洲船東的3艘LNG動力阿芙拉型油船訂單。隨后,又在今年3月下旬分別與來自希臘的兩家船東各簽訂了1艘阿芙拉型原油運輸船的建造合同。至此,大韓造船在今年第一季度承接的新船訂單總數已達8艘,目前手持新船訂單共24艘,已經確保了今明2年穩定的建造工作量,奠定了相對穩定的經營基礎。而且在阿芙拉型油船建造領域,大韓造船的4年累計接單市場占有率達到了世界第一,已成為名副其實的中型油船專業建造船廠。

                    大鮮造船則在今年2月與摩洛哥航運公司Petro Cab簽訂了1艘9000載重噸級成品油船的建造合同,3月又與韓國化學品海運公司Seongho Shipping簽訂了總價值6000萬美元的3艘6800載重噸不銹鋼化學品運輸船的建造合同。該公司在去年年底被以東一鋼鐵公司(Dongil Steel)為主的財團收購后,正在展現出良好的發展前景,有望向正常化邁進一大步。

                    曇花一現?韓國中型船企新船訂單暴增

                    STX造船海洋在今年1月被韓國最大的不良債務清算機構United Asset Management Company(UAMCO)和韓國私募股權基金KH Investment組成的財團收購后,也在今年3月份迎來了新訂單,開啟了經營正常化的大門。該公司分別與中國香港船東和日本船東簽訂了5萬噸級MR型油船以及6600噸級成品油/化學品船總計3艘新船的建造合同。此外,合同中還包括3艘備選訂單。由此,STX造船海洋的手持訂單也增加到了8艘,確保了明年上半年的工作量。此外,據STX造船海洋人士透露,該公司還于今年2月與其他船東簽署了3份建造意向書(LOI),包括10多艘新船訂單。STX造船海洋預計,這批訂單有望在今年4月底之前簽訂正式建造合同。如果這一目標能實現,STX造船海洋今年以來獲得的新船訂單將超過20艘。

                    韓進重工則在今年1月28日與韓國產業通商資源部、韓國地質資源研究院(KIGAM) 簽訂了價值1900億韓元(約合1.71億美元)的6000噸級深海資源物理勘探船“探海3(Tamhae 3)”號建造合同。該船建造交付后,將用于海底地震調查、海底斷層分析、核電站等危險設施選址、海底二氧化碳儲存探測等多個領域。

                    技術短板仍存,韓國中型船企真正走上正軌道阻且長

                    曇花一現?韓國中型船企新船訂單暴增

                    不過,韓國造船海工裝備協會相關人士指出,即使這些中型船企在第一季度的接單業績得到了改善,但距離真正走上正軌還有很長的路要走。

                    首先,韓國中型船企與韓國造船業“三巨頭”現代重工集團、大宇造船、三星重工的技術差距非常明顯。到目前為止,這些中型船企都沒有達到建造LNG船、VLCC等高附加值船舶的技術水平,這成為了主要不利因素。

                    其次,在散貨船等中低端船型市場上,韓國中型船企與主要對手中國船企在價格競爭力上處于劣勢,導致經營接單市場不斷萎縮。

                    同時,雖然目前全球海運市場正迎來景氣周期,但根據海運行業經常處于不均衡狀態、具有較強周期性的特點,后續新船訂單數量以及價格都存在較大的不確定性。這也可能成為韓國中型船企今后發展的一個變數。

                    對此,韓國造船海工裝備協會相關人士表示:“韓國中型船企今年第一季度的接單業績得以改善,主要在于較好地完成了此前的結構調整。在國際海事組織(IMO)強化環保新規的背景下,預計環保智能船舶的市場將進一步擴大,全球造船市場中長期將呈現持續恢復的趨勢。今后,韓國中型船企能否順應‘環保智能’這一業界的主題,將成為其成長的關鍵。”(王楚)

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