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                    韓國造船業開局“搶跑”!中韓訂單戰提前開打

                    2021-03-03 09:17:30
                    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    韓國造船業開局“搶跑”!中韓訂單戰提前開打

                    短短兩個月時間接單近53億美元,韓國船企延續去年年底的接單狂潮,迎來了4年來最好開局。這也讓韓國造船業早早就確定了目標——搶下全球一半以上的新船訂單,連續第四年超過中國蟬聯世界第一。這也意味著中韓兩國造船業訂單戰已經提前開打。

                    4年來最好開局,韓國三大船企前2月接單近53億美元

                    進入2021年新年以來,韓國船企正在展開一場與往年不同的年初接單“拉力賽”,實現開局搶跑、起步沖刺。

                    據韓國造船業界人士近日透露,今年前2個月現代重工集團、三星重工、大宇造船等三大造船企業總計承接新船訂單金額達到52.6億美元,占今年全年經營接單目標304億美元的17.3%。

                    其中,現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋今年前2個月月共計承接了包括超大型集裝箱船、VLCC、LPG船、集滾船等在內的38艘新船訂單,合同金額3.3萬億韓元(約合29.6億美元),占全年接單目標149億美元的約20%。按月份來計算,1月份承接訂單14艘、4.2億美元,2月份承接訂單24艘、15.4億美元。

                    三星重工也在同一時間段內承接了包括LNG船、VLCC、超大型集裝箱船等在內的14艘新船訂單,合同金額達17億美元,完成了今年接單目標78億美元的22%。此外有消息稱,三星重工最近還從希臘船東Maran Gas追加承接了一艘LNG船備選訂單。

                    值得一提的是,迄今為止全球訂造的LNG動力VLCC中,三星重工已經接獲了其中26艘,這也意味著三星重工在LNG動力VLCC領域的全球市場占有率已超過一半,達到近57%,在該領域居世界首位,其在LNG動力船領域的全球競爭力得到了廣泛認可。

                    大宇造船在今年也取得了良好開局,前2個月大宇造船接單量共計6艘約6563億韓元(約合5.91億美元),船型包括VLGC和15000TEU級集裝箱船,達到該公司今年接單目標金額77億美元的約7.8%。

                    韓國造船業開局“搶跑”!中韓訂單戰提前開打

                    這是韓國三大船企經營接單工作4年來實現的最好開局。克拉克森的數據顯示,去年前2個月,因為疫情影響韓國三大船企接單量僅為5艘6397億韓元(約合5.76億美元),僅相當于總接單量5%左右。在造船業狀況尚屬平穩的2018年和2019年,韓國三大船企前2月的接單占比分別為14.6%和16.0%。

                    韓國業界人士表示,今年前2個月,韓國造船企業的接單情況與去年有很大不同。特別是考慮到韓國造船企業往年的訂單集中在年末的傾向,有分析認為,今年的接單時間比往年大大提前了。以去年為例,韓國三大船企在第四季度承接了總訂單量的70%左右。

                    2020年,韓國造船業憑借年底“一波流”接單狂潮,在全年接單量方面最終反超中國,連續三年穩坐“世界第一”寶座。今年1月,韓國造船業也一改往年“慢熱”狀態,一舉攬獲全球一半以上的新船訂單,單月接單量達93萬CGT,相比2020年1月近7萬CGT的接單成績而言幾乎增長了12倍,自2020年10月以來連續4個月蟬聯接單量世界第一。

                    進入2021年,韓國造船業接單量也持續領先中國。根據克拉克森的最新數據,前2月中國船企累計接單量約為190.6萬CGT,而韓國船企累計接單約249.6萬CGT。其中,2月份中國船企接單量總計43艘約111.7萬CGT,而韓國接單量為43艘約156.2萬CGT。1月份中國船企接單量為42艘78.9萬CGT,韓國接單量為21艘93.4萬CGT。

                    看好接單前景,今年目標獲全球一半以上訂單

                    韓國造船業界相當看好今年的接單前景。韓國進出口銀行(KEXIM)海外經濟研究所預測,今年全球新船訂單量將達到3000萬CGT,比去年增加56.9%,這一預測是基于全球造船業復蘇跡象、以及更嚴格的環保法規推升舊船更新換代需求增加。

                    韓國進出口銀行海外經濟研究所更進一步預測,今年韓國造船業接單量將比2020年增長一倍以上。以克拉克森統計2020年韓國造船業接單量819萬CGT的數字計算,這意味著今年韓國船企有望攬獲全球一半以上的新船訂單。

                    此外,今年年內卡塔爾還將釋放大型LNG船訂單,因此今年韓國造船業的接單前景更加光明。去年6月1日,韓國三大船企與卡塔爾國家石油公司(QP)簽訂了超過100艘、金額達23.6萬億韓元的LNG船建造備忘錄協議(MOA),根據協議,韓國三大船企將為QP預留其大部分的LNG船建造能力至2027年,以滿足其未來LNG船的需求。韓國業界預測,QP今年上半年將與各家船廠簽訂40艘以上的首批LNG船正式建造合同。

                    同時,考慮到韓國船企在LNG動力船等船型領域的品種日益多樣化,預計隨著國際海事組織環保新規的強化,更換老舊船舶產生的訂造需求也會對新造船市場起到積極作用。

                    韓國造船業開局“搶跑”!中韓訂單戰提前開打

                    韓國造船業界的一位相關人士表示:“雖然說受新冠肺炎疫情的影響,存在原定于去年年底簽約的部分訂單被推遲到今年年初的情況,但這并不是今年前2個月韓國造船企業接單量大增的全部原因,韓國造船企業今年的接單時間確實大大提前了。”

                    另一方面,雖然在接單方面前景看好,但韓國造船業依舊面臨著業績疲軟的問題。韓國船企股價增速低于韓國綜合股價指數(KOSPI)主要股指的平均漲幅,事實上去年四季度韓國主要船企普遍業績不佳,因為韓國船企以極低的利潤率低價搶單,難以提高盈利能力。

                    韓國造船業的另一項任務是振興中小型船企。韓國造船業兩極分化相當明顯,根據韓國進出口銀行的數據,去年韓國7家中型船企接單量僅為14艘5億美元,幾乎只有2010年39億美元接單量的八分之一。一些韓國中型船企今年很可能難以維持運營,中型船企的倒閉將給韓國造船業造成巨大損失。

                    韓國進出口銀行總結稱,韓國造船業在過去十年來經歷了長期衰退,現在業界終于看到了新的轉機,疫情結束后貨運量預計將大幅增加,更嚴格的環保法規也將帶來更多的新造船需求。韓國造船業已經為適應未來不斷變化的產業環境做好了準備,希望能夠抓住機會重振旗鼓。

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