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                    交錢就放船!埃及法院“堅持立場”駁回船東上訴

                    2021-05-06 09:34:53
                    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    交錢就放船!埃及法院“堅持立場”駁回船東上訴

                    埃及法院已經駁回船東對扣船的起訴,要求船東全額支付超過9億美元賠償后才能放船。蘇伊士運河堵塞事件陷入僵局,除了船東正榮汽船和租船方長榮海運面臨巨額賠償外,“長賜輪”上18000個集裝箱總價值約35億美元的貨物因為無法交付,越來越多的貨主或將面臨破產的命運。

                    “長賜輪”禁止駛離!埃及法院駁回船東異議

                    5月4日,埃及東北部伊斯梅利亞法院駁回了“長賜“輪(EVER GIVEN)船東正榮汽船方面提出的起訴,認為要求“長賜輪”留在蘇伊士運河內直至賠償談妥的決定是恰當的。

                    “長賜輪”保險公司聯合王國保賠協會(UK P&I Club)在5月5日發布公告證實了這一消息。公告稱,伊斯梅利亞法院維持原判,即只有在船東全額支付了蘇伊士運河管理局的9.16億美元索賠之后,才能解除對“長賜輪”及其貨物的扣押,而非根據所提供索賠保證釋放船舶。

                    聯合王國保賠協會稱,“長賜輪”船東可以在2021年5月20日前提起上訴。保賠協會強調,“長賜”輪利益方將繼續與蘇伊士運河管理局展開談判,希望達成一個友好的解決方案,保賠協會的首要任務仍然是公平和迅速地解決索賠,以確保船舶能夠繼續其預定的航程,并使25名船員能離開埃及。

                    此前,蘇伊士運河管理局于4月13日宣布對“長賜”輪及其船上貨物實行“預防性扣押”,直到船東支付9.16億美元(約合人民幣59.90億元)的賠償。聯合王國保賠協會之后回應稱,“長賜輪”索賠金額包括3億美元的“救撈獎金”和3億美元的“名譽損失”,其中“名譽損失”一項存在一定爭議。

                    在雙方遲遲無法達成一致的情況下,4月22日聯合王國保賠協會和正榮汽船就“長賜”輪及其貨物被扣押一事向埃及伊斯梅里亞初審法院提起上訴,這是起訴的最后日期。上訴理由包括對扣押貨物的有效性,以及蘇伊士運河管理局巨額索賠缺乏支持證據。

                    交錢就放船!埃及法院“堅持立場”駁回船東上訴

                    據了解,“長賜”輪于3月23日在蘇伊士運河擱淺,卡住航道長達6天時間。自3月29日脫困之后,“長賜”輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運河大苦湖(Great Bitter Lake)水域的錨地。蘇伊士運河管理局已經在3月31日啟動了事故調查,在調查結束之前“長賜”輪將不能駛離。

                    截至目前,蘇伊士運河管理局仍未公布“長賜輪”擱淺原因的調查結果。

                    面臨巨額賠償!船東和貨主或將共同買單

                    目前,“長賜”輪上運載了約1.8萬個集裝箱,船上貨物總價值約為35億美元。據德國媒體報道,由于“長賜輪”船東正榮汽船已經申報了共同海損,因此托運貨物的客戶也被要求承擔部分賠償費用,一些德國貨主已經收到了一家倫敦律師行的信件。

                    報道稱,“長賜輪”租船方長榮海運已經告知客戶,將盡最大努力盡快將貨物送達,但在相關保證金問題得到解決之前,尚無法將貨物運出。長榮海運之前曾向埃及方面申請將貨物和船舶分開處理,嘗試將船上裝載的集裝箱轉移到其他船舶上,以盡快交付給歐洲客戶,但這一提議遭到埃及拒絕。

                    報道指出,正榮汽船僅愿意為“長賜輪”事件賠償1億美元,這一價格距離蘇伊士運河管理局開出的9億美元賠償金有著天壤之別。隨著正榮汽船向法院提出共同海損請求并已經進入司法程序,如果共同海損請求得以通過,“長賜輪”船上貨物的貨主也必須要承擔部分賠償責任,而貨主則會轉而向負責承攬航運業務的長榮海運求償。

                    所謂共同海損是一項已有數百年歷史的海運傳統,當裝載貨物的船舶為一人或多人所有時,在為了維護全體安危而必須犧牲船貨的情況下,所損失的利益由貨物擁有人共同來分擔,以調整損失程度。

                    交錢就放船!埃及法院“堅持立場”駁回船東上訴

                    這意味著長榮海運很有可能會面臨貨主的巨額求償。對此,長榮海運于5月4日發布聲明稱,4月初長榮海運已經接獲“長賜輪”船東告知,宣布共同海損,要求因為該船脫困而保全資產的各方,依據國際海事公約的規范,共同分攤船舶救援及處理共同海損所產生的相關費用。

                    據了解,長榮海運已經于4月1日接獲正榮汽船的委任律師的書面通知,因正榮汽船考慮“長賜”輪擱淺事故可能面臨的究責及賠償事宜,擔憂賠償金額過大,為了保障其權利,依據1976年國際限責公約,向英國法院申請賠償責任限制,也就是船舶所有人和經營人或承運人對運輸中產生的財產或貨物滅失或損壞和人身傷亡的最高賠償金額。

                    長榮海運指出,長榮海運針對“長賜輪”上的集裝箱、燃油等資產均有安排適當的保險,以降低費用分攤的風險。經估算,公司最后需承擔的金額極為有限。長榮海運也將會配合船東指派的共同海損理算公司處理后續事宜。

                    據國際船舶網了解,長榮海運已經通知船上貨物的貨主及使用“長賜輪”艙位的聯營合作伙伴,依照共同海損理算規則,提供共同海損費用分攤的擔保,以便在船舶到港之后辦理提貨等相關事宜。

                    據悉,“長賜”輪上月擱淺在蘇伊士運河長達一周,不但使全球物流亂了套,目前“長賜”輪船上貨物仍遭埃及政府扣押,整艘船也仍滯留在蘇伊士運河,靜待賠償爭議能夠落幕,才能恢復運行。

                    德國媒體報道稱,因索賠金額極高,因此如果承運貨主沒有投保共同海損險,將難逃破產命運。消息稱,受“長賜”輪事件影響,德國連鎖超市Lidl已經出現了斷貨現象。

                     

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