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                    “長賜”輪上路難?蘇伊士運河管理局稱不交錢不放船

                    2021-04-07 14:34:52
                    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    “長賜”輪上路難?蘇伊士運河管理局稱不交錢不放船

                    蘇伊士運河終于結束“擁堵”,已經脫困一周的“長賜”輪卻仍然滯留在運河內的錨地接受調查,圍繞擱淺事件引發的索賠“拉鋸戰”成為關注焦點。

                    索賠10億美元,SCA希望與“長賜”輪船東達成經濟和解

                    蘇伊士運河管理局(SCA)局長Osama Rabie 6日在接受美聯社采訪時表示,埃及當局正在與“長賜”輪的日本船東正榮汽船展開經濟和解談判,希望雙方能夠在不涉及法律訴訟的情況下達成一致。

                    Rabie稱:“我們正在與正榮汽船討論在不訴諸法律的情況下和平解決這一問題。”他堅持認為,對于正榮汽船而言,將案件提交給法院的危害要比與運河管理局達成和解更大。Rabie并未說明應該由誰來負擔這筆賠償金。他還說,運河管理當局和長賜輪船東過去一直維持良好關系。

                    此前,Rabie曾經表示蘇伊士運河管理局的索賠金額預計將超過10億美元,這一金額涵蓋了打撈作業、交通堵塞以及長賜輪堵塞蘇伊士運河這一星期來讓埃及損失的船舶過路費。

                    Rabie表示,如果調查順利進行,且涉事各方同意這筆賠償金額,那么長賜輪就可以繼續上路,沒有問題。他警告稱,如果賠償事宜演變為打官司,管理局將不會允許“長賜”輪和船上的貨物離開運河。不過,Rabie并沒有具體說明將由哪方負責支付賠償金。

                    “長賜”輪上路難?蘇伊士運河管理局稱不交錢不放船

                    自3月29日脫困之后,“長賜”輪一直停泊在蘇伊士運河大苦湖水域的錨地。蘇伊士運河管理局已經在3月31日啟動了事故調查,在調查結束之前“長賜”輪將不能駛離,船上25名印度籍船員也暫不允許換班。

                    “長賜”輪擱淺事故調查委員會由五六名成員組成,具有法律、海事、打撈和管理方面的專業知識。Rabie稱,目前船上航行數據記錄儀(VDR)的數據已經移交給調查委員會,一旦調查程序完成,“長賜”輪將可以繼續航行,“如果情況允許的話,我們還需要兩三天的時間。但我們不會花費太多時間”。

                    Rabie拒絕討論可能造成擱淺的原因,例如航速、強風、沙塵暴等等。Rabie稱他不能對正在進行的調查發表評論。

                    “長賜”輪上路難?蘇伊士運河管理局稱不交錢不放船

                    Rabie在最新聲明中說,蘇伊士運河管理局一直在為確保運河有序通航而努力,并通過自身專業能力解決了貨輪擱淺危機。管理局出動15艘拖船,全局各部門近600名人員參與了危機處理。他說,巴拿馬巨型集裝箱船危機的解決,向世界展示了蘇伊士運河管理局處理危機的獨特模式以及海上救援中使用的泥沙挖掘技術。這些技術由于其高精確性和最高的安全標準,因此未被全世界所認知。

                    上周,蘇伊士運河管理局的兩名官員透露,“長賜”輪事故是由于船長的“錯誤操作碰巧遇上了沙塵暴和強風”,導致該船在完全駛入蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向并“產生劇烈搖擺”,“造成能見度下降和船舶擱淺”。他們強調,天氣因素并不是事故的全部原因,在同樣的天氣條件下,大約有12艘船在“長賜”輪之前平安經過蘇伊士運河。

                    另據埃及《金字塔報》當地時間4月6日報道,目前仍在進行對“長賜號”貨船黑匣子的分析排查工作,貨船擱淺的原因仍在調查中。

                    船東已宣告共同海損,蘇伊士運河索賠由保險公司承擔

                    針對蘇伊士運河管理局的“天價”索賠,租船方長榮海運已經表示,賠償需要由船東正榮汽船來負責。

                    長榮海運總經理謝惠全在4月1日的記者會上稱,此次事故是在運輸過程中發生的,根據合同,這種情況需要由船東承擔責任,長榮海運“只負責貨物本身,這屬于保險公司的賠償范圍”。

                    擁有29名員工的正榮汽船能否承受這樣巨額的賠償金?該公司高管向日本媒體透露,公司尚未收到蘇伊士運河管理局的索賠,因此無法確切回應這一問題,但一般來說,“我們所購買的保險會承擔這筆費用”。

                    “長賜”輪的保險公司是聯合王國保賠協會(UK P&I Club),該協會是國際保賠協會集團(P&I Club)的一員。根據國際保賠協會集團索賠系統,聯合王國保賠協會將承擔最高1000萬美元的賠償,超過1000萬美元的索賠由國際保賠協會集團的13個成員共同分擔,超過1億美元的索賠則通過國際保賠協會集團的再保險計劃來解決,該計劃的保額最高達到30億美元。

                    “長賜”輪上路難?蘇伊士運河管理局稱不交錢不放船

                    有專家表示,為了確保有效追償權,蘇伊士運河當局應該不會輕易讓“長賜”輪駛離運河。但要進行法律訴訟必然曠日費時,最可行的做法是由船東的責任保險人P&I出具讓當局滿意的擔保。拿到擔保后才會讓船貨離開,現在“長賜”輪還被扣在運河,何時能開航就要看P&I提供擔保的速度。其實運河當局有籌碼掌控“長賜”輪,該輪船型無法通過巴拿馬運河,只要繼續營運就會繼續通行蘇伊士運河。

                    除了蘇伊士運河管理局的索賠之外,“長賜”輪面臨的第二筆重大索賠是救撈公司的救助報酬。日本領先的救撈工作Nippon Salvage與荷蘭救撈專家SMIT Salvage根據勞合社標準救助合同(LOF)共同受雇負責“長賜”輪脫淺工作,這意味著這筆賬單將由船體、貨物和燃料的財產保險人分擔。

                    考慮到“長賜”輪救撈工作的復雜性和耗時,以及其貨物和船體的價值,預計救撈公司的賬單將非常可觀。此前,正榮汽船已經于4月1日提出共同海損,宣告“長賜”輪長達六天的拖救作業為共同海損行為,并指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley搜集相關共同海損擔保。因仲裁行動不可能半年內有結果,救撈公司為了確保其債權,勢必要取得足額的擔保才會放行船貨。所有貨物在抵達目的地之前就必須提供好擔保,否則貨物無法提領。

                    據了解,“長賜”輪裝載了超過1.8萬個集裝箱,船上貨物總價值約為35億美元。彭博社指出,“長賜”輪擱淺事件將引發一連串相互推責式的保險索賠:船上所載貨物的貨主和其他滯留船舶所載貨物貨主將向各自的保險公司索賠;這些保險公司將向正榮汽船索賠;正榮汽船則會找自己的保險公司解決問題。一場錯綜復雜的索賠“拉鋸戰”,才剛剛拉開序幕。

                     

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