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                    海洋衛士壓載水

                    200艘船大排長龍!長榮巨輪“堵住”全球航運大動脈

                    2021-03-25 11:09:29
                    來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

                    200艘船大排長龍!長榮巨輪“堵住”全球航運大動脈

                    蘇伊士運河“堵船”事故引發全球關注。長榮海運旗下一艘滿載貨物的超大型集裝箱船在蘇伊士運河發生擱淺事故,導致這一全球最繁忙的海上貿易路線被迫中斷,截至目前已經有近200艘船通行因此受阻,船舶大排長龍形成“堵船”奇景。這一“黑天鵝”事件也給全球貿易帶來了巨大影響。”

                    “長賜”輪擱淺,疑似遭大風和沙塵暴襲擊

                    埃及時間3月23日上午8時(北京時間當天14時)左右,長榮海運旗下“長賜”輪(Ever Given)從紅海北向進入蘇伊士運河時,在河口南端6海里處,疑似遭受42級側風強力吹襲,造成船身偏離航道,意外觸底擱淺。長榮海運已經敦促船東回報事故原因,并與運河管理局等相關單位研擬方案,將盡快協助船舶脫困。

                    200艘船大排長龍!長榮巨輪“堵住”全球航運大動脈

                    據了解,“長賜”輪是一艘20388TEU超大型集裝箱船,長400米,寬59米,吃水15.7米,總噸位219079噸,由日本今治造船建造,在2018年交付,船東是今治造船子公司正榮汽船,長期租賃給長榮海運。目前,正榮汽船拒絕對這起事故發表評論。

                    “長賜”輪部署在遠東-歐洲航線,該船于3月4日從寧波出發,經過臺灣、鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯,3月22日抵達埃及蘇伊士運河,原定于3月31日要抵達荷蘭鹿特丹。

                    200艘船大排長龍!長榮巨輪“堵住”全球航運大動脈

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                    衛星數據顯示,“長賜”輪卡在蘇伊士運河南端以北不遠處,船頭正觸及運河東岸,而船尾則緊貼其西岸。

                    “長賜”輪的船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement(BSM)表示,目前船上并無人員傷亡,也沒有任何污染報告。BSM在電郵聲明中表示,正在與蘇伊士運河當局和服務提供商合作讓“長賜”輪脫淺。

                    初步調查顯示,擱淺事故可能是由于大風所致,暫時排除了機械或發動機故障可能性,船舶脫淺后將接受全面檢查。根據埃及當地的氣象報告,3月23日該地區刮起了狂風和沙塵暴,陣風高達50公里/小時。

                    擱淺超24小時,蘇伊士運河持續封鎖

                    200艘船大排長龍!長榮巨輪“堵住”全球航運大動脈

                    圖:埃及蘇伊士運河管理局負責人在擱淺船只附近的船上商討營救措施

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                    事發后,蘇伊士運河管理局已經出動了8艘拖船處理這起事故。目前現場也已經派出挖掘機試圖挖除土壤,救援作業恐怕至少需要耗時2天。埃及當地媒體援引蘇伊士運河管理局方面的消息稱,運河可能需要幾天才能恢復航行。

                    在擱淺超過24小時之后,“長賜”輪已經部分重新浮起,但截至目前蘇伊士運河持續處于封閉狀態。埃及政府正組織當地力量進行救援,但由于船舶過于龐大,目前仍無進展。

                    蘇伊士運河管理局稱,船舶救援工作將在當地時間3月25日上午重新啟動,屆時來自荷蘭知名救撈公司SMIT Salvage的專家團隊將協助移走“長賜”輪。SMIT的團隊預計將在當地時間3月25日凌晨抵達事發地點,視察船舶情況。

                    航運代理公司Inchcape Shipping Services報告稱,雖然救援工作暫時停止,但在此期間挖泥船將持續工作,試圖改善船舶鎖死的狀態。目前蘇伊士運河管理局仍未能給出具體的通航預期時間,市場預計蘇伊士運河最快有望在3月25日解除封鎖恢復通行。

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                    SMIT的母公司Boskalis證實,SMIT已經受船東指定來協助救援工作,并派遣了10人團隊前往埃及。Boskalis發言人Martin Schuttevaer表示,已從“長賜”輪擱淺地點以南調遣數艘馬力更強的重型錨式拖船;該船的前端和尾端陷入泥沙當中,根據已有的位置信息,可能需要排出壓載水和燃料,以減輕船舶重量。

                    美國海事歷史學家Sal Mercogliano在接受BBC采訪時表示,這樣的事故很少發生,但是可能會“對全球貿易產生巨大影響”;“這是有史以來在蘇伊士運和擱淺的最大船舶”,如果在漲潮時該船無法脫淺,“他們將不得不開始卸除貨載”,以加速脫困。

                    上百艘船無法通行,或將推升航運運價

                    200艘船大排長龍!長榮巨輪“堵住”全球航運大動脈

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                    在擱淺時,“長賜”輪的船身正卡在蘇伊士運河河道上,導致蘇伊士運河雙向運輸受阻。根據彭博社匯編的數據,3月24日有185艘船等待通過蘇伊士運河,其中大部分為散貨船、集裝箱船、油船或化學品船。

                    全球最大的集運公司馬士基航運證實,迄今為止該公司有7艘船受到了此次事故的影響,“其中有4艘被困在運河系統中,其余的正在等待進入運河”。

                    船舶經紀公司Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示:“拖船打撈工作正在進行中,預計會花費幾天時間。”韓國Hana Financial Investment的分析師Park Moo-Hyun表示:“考慮到該船幾乎滿載,轉移船舶可能還需要一段時間。”

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                    韓國海事研究所(Korea Maritime Institute)的研究員 Chun Hyungjin指出:“任何長時間的中斷都意味著船舶需要改變航線,這將會推高運價。”Leszczynski則稱:“船舶可以繞行好望角,但這將使從亞洲到歐洲的航程增加大約兩個星期,帶來巨大的額外成本,并打亂所有航班安排。”

                    投資銀行Fearnley Securities表示,從航運角度來看,延誤和擁堵往往會產生積極影響。Clarksons Platou Securities也稱,蘇伊士運河停運幾天可能會影響全球其他地區的運力,這通常有利于運價上漲,“雖然我們預計這種影響不會持續太久,但集運行業運力已經相當緊張,全球各地的港口嚴重擁堵”。

                    VesselsValue的數據顯示,3月24日有56艘船位于蘇伊士運河內及周邊的錨地或碼頭,包括2艘LNG船、3艘LPG船、12艘散貨船、13艘集裝箱船和26艘油船。

                    全球最繁忙水道,平均每天超50艘船通行

                    200艘船大排長龍!長榮巨輪“堵住”全球航運大動脈

                    長193公里的蘇伊士運河是全球最繁忙的水道之一,大約12%的全球貿易、約10%的海上石油貿易和8%的全球LNG通過這條運河運輸。根據蘇伊士運河管理局在今年1月發布的報告,2020年共有18829艘船通過蘇伊士運河,凈噸位為11.7億噸,以此計算平均每天有51艘船通行。

                    除了中東原油經此運往歐洲和北美市場外,近年來,蘇伊士運河還成為了俄羅斯向亞洲輸送石油的重要通道。美國能源信息署(EIA)的數據顯示,2018年,通過蘇伊士運河以及與之相連的蘇麥德輸油管道(Sumed Pipeline)系統輸送的石油總量,占到全球海運石油貿易總量的近10%。EIA表示,當年約8%的液化天然氣貿易也以蘇伊士運河為通道。

                    TankerTrackers的Samir Madani表示:“該運河是全球貿易的咽喉要道,如果他們能夠快速讓這艘船脫險,那么影響將被降到最低,但只要阻塞狀況持續稍久,都將產生嚴重后果——從影響油價和運費,到迫使集裝箱船選擇繞過非洲,大大增加航程。”

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                    “OOCL Japan”號

                    過去,蘇伊士運河偶爾會因為船舶擱淺而停止通航。2017年10月,東方海外的21413TEU超大型集裝箱船“OOCL Japan”號曾因機械故障而擱淺了數小時,之后在拖車幫助下重新脫淺并通過運河。2016年,馬士基航運的9962TEU集裝箱船“Maersk Shams”號也曾短暫擱淺。最嚴重的一次事故發生在2004年,油船“Tropic Brilliance”號在擱淺后,蘇伊士運河被迫關閉了三天,最終在將25000噸石油抽出后,該船才終于脫困。

                    近年來類似的擱淺事故還有19100TEU“中海印度洋”號(CSCL Indian Ocean)于2016年在德國易北河的事故。當時,“中海印度洋”號在易北河擱淺5天后才成功脫淺,德國當局共調派12艘拖船幫助該船脫離河床,在擱淺的前四天,船員共移除了超過6500噸的重燃油、燃氣及壓載水,為救援工作減輕負擔。

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